國內(nèi)首個(gè)搭載“艙泊一體”的車型已經(jīng)正式上市,「年超350萬輛」的潛在升級(jí)市場(chǎng)全面啟動(dòng)。
搭載“艙泊一體”計(jì)算平臺(tái)的銀河E5
近期,吉利旗下的純電SUV銀河E5正式上市,率先實(shí)現(xiàn)了“艙泊一體”計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)上車。據(jù)了解,該車搭載了基于芯擎科技“龍鷹一號(hào)”開發(fā)的單芯片“艙泊一體”解決方案,高效集成了AVM(全景環(huán)視系統(tǒng))、APA全自動(dòng)泊車等功能。
作為國內(nèi)首款7nm智能座艙SoC芯片,這是“龍鷹一號(hào)”量產(chǎn)上車之后,又一次取得重要突破:基于該芯片開發(fā)的“艙泊一體”解決方案率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并跟隨銀河E5全球同步上市——這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示,“艙泊一體”擁有年超350萬輛的潛在升級(jí)市場(chǎng),并以每年20-30%的速度保持增長(zhǎng)。
似乎可以將時(shí)間這樣劃分,銀河E5正式量產(chǎn)上市后,“艙泊一體”也正式進(jìn)入了規(guī)?;慨a(chǎn)階段?!芭摬匆惑w”這樣的專業(yè)名詞,也開始作為車型亮點(diǎn)滲透到消費(fèi)者的一端。
智能汽車下半場(chǎng):跨域解決方案是剛需
“智能汽車已經(jīng)從早期的算力大戰(zhàn),進(jìn)入了以高效、高性價(jià)比為主旋律的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。”在芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱看來,在保證安全性的前提下,如何通過優(yōu)化算法、軟件適配、高度集成等方式,進(jìn)一步幫助車廠降本增效已經(jīng)成為了車企智能化競(jìng)爭(zhēng)的核心關(guān)鍵。
根據(jù)《高工智能汽車研究院》監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2023年中國市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車搭載智能數(shù)字座艙(大屏+語音+車聯(lián)網(wǎng)+OTA)前裝標(biāo)配交付1212.11萬輛,前裝搭載率為57.40%。
這就意味著,越來越多的主機(jī)廠傾向于將智能座艙作為標(biāo)配提供給消費(fèi)者。這樣做的另一個(gè)好處是,基于高性能智能座艙芯片,主機(jī)廠通過對(duì)座艙芯片算力的復(fù)用,只需要將車輛原有的泊車相關(guān)傳感器直接接入到座艙域控制器上,輔以泊車算法的融合,就可以實(shí)現(xiàn)“艙泊一體”,即座艙、360全景環(huán)視、泊車功能等的融合,從而避免安裝單獨(dú)的自動(dòng)泊車“盒子”。
發(fā)令槍響,芯擎搶跑“艙行泊一體”
根據(jù)公開資料顯示,芯擎“龍鷹一號(hào)”單芯片“艙泊一體”解決方案不僅可以支持4路高清屏、包含DMS、OMS,還可以拓展支持AVM、APA/RPA/HPA等泊車功能,相比傳統(tǒng)方案,采用該方案就可以為單車節(jié)省約700-1200元。
不僅如此,基于“龍鷹一號(hào)”的單芯片“艙泊一體”和“艙行泊一體”解決方案都已與多家知名Tier1和車廠開展深度合作,陸續(xù)將有新車型上市。
那么,芯擎何以先聲奪人,率先實(shí)現(xiàn)“艙泊一體”的量產(chǎn)上車?
眾所周知,要做跨域解決方案,芯片必須是大算力的異構(gòu)芯片,同時(shí)還要滿足功能安全等車規(guī)芯片苛刻的要求。
與從智能手機(jī)芯片演變而來的驍龍8155等座艙芯片不同,“龍鷹一號(hào)”是一款“為車而生”的車規(guī)級(jí)智能座艙SoC芯片。它不僅內(nèi)置了8核CPU(100 KDMIPS)、14核GPU(900 GFLOPS),配置了滿足ASIL-D安全等級(jí)的ARM Cortex-R52內(nèi)核(功能安全島)、信息加密引擎等“安全島”。更重要的是,芯擎創(chuàng)新性地在其中加入了2顆NPU,最高算力可以達(dá)到8TOPS,這是“龍鷹一號(hào)”有能力實(shí)現(xiàn)“艙行泊一體”的重要原因之一。
有Tier1企業(yè)人士曾表示,高通8155只有1顆NPU內(nèi)核,很難為“艙泊一體”等跨域解決方案提供算力支持?!盎诟咄?155來做‘艙泊一體’,往往需要通過QNX虛擬化來實(shí)現(xiàn),對(duì)算法要求極高,目前還沒有相關(guān)方案落地。”
在硬件之外,高效、易操作的軟件能力也是芯片實(shí)力的體現(xiàn)。據(jù)了解,與高通方案相比,“龍鷹一號(hào)”軟件生態(tài)環(huán)境更加開放,可以針對(duì)不同車型提供深度定制的設(shè)計(jì),軟件整體開發(fā)成本更低,開發(fā)環(huán)境更友好,這足以讓車廠省去大量人員和時(shí)間成本。
顯而易見,“龍鷹一號(hào)”在性能、安全性、性價(jià)比、設(shè)計(jì)方案和靈活性等方面都具備核心的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),這是其他同類芯片難以望其項(xiàng)背的關(guān)鍵因素。
“智能座艙與智能駕駛之間的邊界正在模糊化和融合化。‘艙行泊一體’可以有效提高平臺(tái)集成度,降低系統(tǒng)成本,這將是主機(jī)廠降本增效的很好的解題思路?!?/span>汪凱博士表示,“艙泊一體”將最先迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)期。
可以預(yù)見,在跨域融合高算力SoC領(lǐng)域,芯擎科技已經(jīng)在加速搶跑下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
決戰(zhàn)未來市場(chǎng)
“芯擎科技的高階自動(dòng)駕駛芯片AD1000今年就會(huì)交付市場(chǎng),如果將‘龍鷹一號(hào)’結(jié)合AD1000,我們還可以拓展支持高速NOA、城市NOA等高階智駕功能。”汪凱表示。
今年年底,芯擎科技的7nm全場(chǎng)景高階智駕芯片AD1000將正式面世,這款芯片在CPU性能、AI算力、ISP處理能力、NPU等關(guān)鍵指標(biāo)都將全面超越國際同類頂流產(chǎn)品。
除了高階自動(dòng)駕駛芯片,芯擎科技還推出了面向高端工業(yè)邊緣計(jì)算和機(jī)器人應(yīng)用的工業(yè)級(jí)“龍鷹一號(hào)” AIoT 應(yīng)用處理器,同時(shí)也在布局下一代智能座艙芯片、高階網(wǎng)關(guān)芯片、車載中央處理器芯片等。
現(xiàn)階段,伴隨著汽車跨域融合時(shí)代的到來,英偉達(dá)、高通和以芯擎科技為代表的國內(nèi)芯片廠商,已經(jīng)先行瓜分了原本由傳統(tǒng)芯片廠占據(jù)的座艙和ADAS市場(chǎng)。然而兵貴神速,這些”快魚”早已不約而同地開始全面布局跨域集中、中央計(jì)算平臺(tái)的產(chǎn)品。
在這個(gè)“快魚吃慢魚”的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,芯擎之后,下一個(gè)會(huì)是誰脫穎而出?