【編者按】魔幻的2020年終于走完，期待已久的2021年如期而至?；仡?/span>2020，疫情深刻地影響了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加劇了國際形勢的復(fù)雜變遷，自主可控、貿(mào)易保護(hù)主義、去全球化成為關(guān)注焦點(diǎn)；與此同時(shí)，政策和資本持續(xù)加持，線上辦公/教育、新能源汽車等新興應(yīng)用落地開花。在2021年到來之際，《集微網(wǎng)》特推出【2020-2021年度專題】，圍繞熱點(diǎn)話題、熱門技術(shù)和應(yīng)用、重大事件等多維度梳理，為上下游企業(yè)提供參考鏡鑒。本期企業(yè)視角來自湖北芯擎科技有限公司（下稱“芯擎科技”）。

集微網(wǎng)報(bào)道 一系列變局正在觸發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新震蕩。一方面新能源汽車和智能汽車市場向好，國內(nèi)外科技巨頭爭先恐后，紛紛重兵壓陣押注智能汽車領(lǐng)域；另一方面，汽車芯片缺貨愈演愈烈，導(dǎo)致全球多家整車廠部分車型處于停產(chǎn)狀態(tài)。隨著汽車智能化的不斷演進(jìn)，加上全球芯片短缺問題日益凸顯，芯片保供成為新的持久戰(zhàn)，中長期的國產(chǎn)化芯片替代方案逐漸變成國內(nèi)汽車廠商的選擇，對國產(chǎn)芯片供應(yīng)商來說迎來了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。依托吉利集團(tuán)和安謀的強(qiáng)大背景，湖北芯擎科技有限公司具備國際高度視野和中國“芯”的使命感，將如何在這一時(shí)代浪潮中中流擊水？

在產(chǎn)業(yè)深度變革中掌握自主性

厘清大勢，才能走得長遠(yuǎn)。
2020年以來，在中美高科技競爭和半導(dǎo)體全球短缺的背景下，中國的半導(dǎo)體行業(yè)進(jìn)入自主發(fā)展的蓬勃階段，就如同上世紀(jì)90年代的美國，半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)公司層出不窮，并且覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈的各類產(chǎn)品技術(shù)，人才尤其是高端人才競爭白熱化。
湖北芯擎科技有限公司CEO汪凱博士判斷，2021年將會延續(xù)這樣的趨勢，有三大值得注意的動向：一是中美兩國關(guān)于半導(dǎo)體政策的持續(xù)博弈，或會逐漸形成不同的技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)陣營；二是中國資本市場能否聚焦真正有技術(shù)產(chǎn)品和市場的企業(yè)，避免產(chǎn)生集體性的資本泡沫；三是中國自主技術(shù)突破和國際間合作的平衡。

而在全球疫情中率先實(shí)現(xiàn)全面控制和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的中國，不僅走出了疫情“陷阱”，更催化了一些新興和領(lǐng)先的下游應(yīng)用市場，實(shí)現(xiàn)了聚焦式的成長。

這將進(jìn)一步激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。汪凱對此指出，一方面2020年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)逆勢得到發(fā)展，整個(gè)中國的新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)全球的一半左右，前幾年產(chǎn)業(yè)鏈上催生了比亞迪、寧德時(shí)代等一批電池、電控巨頭。在2021年伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，將會繼續(xù)催生出一批聚焦于新能源汽車、智能汽車的潛力芯片企業(yè)。同時(shí)，隨著自動駕駛產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，國產(chǎn)造車新勢力和頭部汽車企業(yè)參與的半導(dǎo)體公司將會在這波產(chǎn)業(yè)變革中實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展。另一方面，疫情的持續(xù)對于人們?nèi)粘９ぷ?、生活產(chǎn)生了不小的影響和改變，數(shù)據(jù)中心、人工智能、無人配送、醫(yī)療以及服務(wù)機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)在疫情影響下反而得到了不小的成長。隨著這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將進(jìn)一步促進(jìn)圍繞這些領(lǐng)域的國產(chǎn)核心芯片企業(yè)的發(fā)展。

在內(nèi)外交織的因素影響下，供應(yīng)鏈整合的熱門話題再次成為“焦點(diǎn)”?！耙哉囍圃炱髽I(yè)為例，汽車智能化越來越復(fù)雜，產(chǎn)量占比越來越大，質(zhì)量要求越來越高，供應(yīng)鏈體系的競爭力成為車企核心競爭力之一，打造可靠而優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈成為眾多車企追求的目標(biāo)?！?/span> 汪凱直言道。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無疑提出了新的命題。汪凱認(rèn)為，不論是自研芯片的開發(fā)也好，復(fù)雜生態(tài)環(huán)境的搭建也好，以及自動化生產(chǎn)制造能力都必須掌握在國內(nèi)車企自己手中，否則會導(dǎo)致供應(yīng)鏈的危機(jī)以及技術(shù)方案更新?lián)Q代的滯后，進(jìn)而影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康持續(xù)發(fā)展。

軟硬件融合才是自研芯片基礎(chǔ)

無疑，2021年亦是汽車智能化和自動駕駛逐漸邁向成熟的新節(jié)點(diǎn)，技術(shù)的進(jìn)階將進(jìn)一步締造新價(jià)值。
汪凱提及，更看好傳感器融合、系統(tǒng)級封裝、第三代半導(dǎo)體和汽車域架構(gòu)方面的技術(shù)突破和應(yīng)用。
同時(shí)，新的技術(shù)需要與具體應(yīng)用相結(jié)合，在這一波汽車技術(shù)革命的浪潮中，那些與具有自主研發(fā)能力的整車廠緊密深度配合的芯片企業(yè)往往能夠更好地理解汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)奏和需求。汪凱的看法是，汽車半導(dǎo)體公司應(yīng)著力將這些新技術(shù)如汽車域架構(gòu)、高性能計(jì)算、chiplet(芯粒)、感知融合、深度學(xué)習(xí)算法等應(yīng)用于自己的芯片中，以提升汽車廠商整體芯片解決方案的競爭力，滿足汽車電動化、智能化、互聯(lián)化、自動化的需求。
顯然，這對汽車半導(dǎo)體廠商的要求亦“水漲船高”。汪凱強(qiáng)調(diào)，只有打通上下游，根據(jù)客戶需求出發(fā)，找到通用芯片解決方案和專用設(shè)計(jì)的軟件，這種軟硬件整合才是打造自研芯片、實(shí)現(xiàn)超高數(shù)據(jù)處理效能的基礎(chǔ)。
面對全行業(yè)面臨晶圓代工產(chǎn)能告急、封測及芯片價(jià)格普漲、交期延長的現(xiàn)象，各大半導(dǎo)體設(shè)計(jì)企業(yè)如何各顯神通，以期拿到合適產(chǎn)能保證客戶不“斷糧”成為頭等大事。汪凱對此很從容地說，目前國內(nèi)市場上確實(shí)在芯片生產(chǎn)制造的主要環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了所述問題，但仔細(xì)分析下來，產(chǎn)能瓶頸主要還是聚焦在40nm、28nm等數(shù)字工藝，以及被長期廣泛應(yīng)用的模擬工藝上；同時(shí)產(chǎn)能的緊缺大部分是發(fā)生在國內(nèi)，而對于7nm、5nm等先進(jìn)工藝，由于芯片研發(fā)企業(yè)門檻高、產(chǎn)品投入大、技術(shù)能力要求高等原因，反而晶圓廠更歡迎有實(shí)力的先進(jìn)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)來進(jìn)行合作。由于芯擎科技的第一代產(chǎn)品是7nm工藝的車規(guī)智能座艙芯片，在國內(nèi)屬于首創(chuàng)和技術(shù)突破，目前還沒有遇到要與其他企業(yè)爭奪產(chǎn)能的狀況。
值得一提的是，作為國內(nèi)汽車高端處理器企業(yè)，芯擎科技的“主力”面向智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)和自動駕駛領(lǐng)域。正如汪凱所指，作為國產(chǎn)高端車規(guī)處理器芯片，芯擎科技也會在邊緣服務(wù)器、工業(yè)自動化、無人配送、機(jī)器人領(lǐng)域得到應(yīng)用，發(fā)揮芯片高可靠性、高算力、豐富的多媒體人機(jī)交互外設(shè)的特點(diǎn)，助力傳統(tǒng)行業(yè)的升級。

要有開放合作的心態(tài)和突破創(chuàng)新的勇氣

隨著國外技術(shù)封鎖愈來愈烈，國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)也意識到核心技術(shù)缺失的影響，不斷自發(fā)地加強(qiáng)投入力度，提升國產(chǎn)替代性。
而國產(chǎn)替代顯然是一場“長征”。汪凱指出，國產(chǎn)替代是一個(gè)熱門話題，切忌各地一哄而上和地方保護(hù)主義，造成人才和資源的重復(fù)投入和浪費(fèi)。希望能關(guān)注產(chǎn)業(yè)梯隊(duì)的形成，資源的集中和政策性調(diào)配，突破地域性限制。同時(shí)，加大對行業(yè)人才培養(yǎng)和保留，尤其加快吸引國際高端人才的落地政策，做好保護(hù)工作。
伴隨著政策、資金、人才對半導(dǎo)體業(yè)的強(qiáng)力支持和傾斜，行業(yè)內(nèi)一些炒概念、蹭熱點(diǎn)、盲目布局、項(xiàng)目爛尾等行業(yè)亂象也時(shí)不時(shí)爆出。汪凱對此表態(tài)說，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資大、周期長、回報(bào)慢、風(fēng)險(xiǎn)高，且中國半導(dǎo)體領(lǐng)域起步晚，基礎(chǔ)薄弱，人才缺乏。希望國家或當(dāng)?shù)卣苡斜ＷC項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)性政策支持，加強(qiáng)對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的整體布局。同時(shí)，堅(jiān)持市場化運(yùn)作、展開國際合作、熟悉產(chǎn)業(yè)規(guī)范、吸引專家隊(duì)伍，集中力量突破關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，以市場需求為導(dǎo)向，做到產(chǎn)品量產(chǎn)化，將國內(nèi)半導(dǎo)體公司做大做強(qiáng)。
當(dāng)下的國際形勢波譎云詭，而我國也強(qiáng)調(diào)要形成國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，在此環(huán)境下，國內(nèi)半導(dǎo)體業(yè)如何進(jìn)一步在開放合作中尋求發(fā)展和突破？
汪凱博士最后建議，國內(nèi)的半導(dǎo)體項(xiàng)目大多由來自海內(nèi)外的人才團(tuán)隊(duì)共同組建，在專業(yè)技術(shù)、測試仿真工具、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等方面也離不開國際合作，國內(nèi)半導(dǎo)體廠商要有開放合作的心態(tài)和突破創(chuàng)新的勇氣，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，建立一個(gè)良好的生態(tài)體系。