近日，芯擎科技透露，旗下自主研發(fā)的首款基于7nm工藝制程的車規(guī)級智能座艙芯片——龍鷹一號，一次性流片成功，預計明年大面積鋪向市場！
作為國內首創(chuàng)的7nm車規(guī)級智能座艙SoC，“龍鷹一號”充分滿足中國市場以及本地車企用戶的的需求，芯片內置符合國密標準算法的信息引擎，為這顆智能座艙芯片的信息安全保駕護航；
此外在可靠性方面內置符合ASIL-D標準的安全島設計，并達到AEC-Q100 Grade 3 級別；強大的CPU 、GPU、VPU、ISP、DPU、DSP集群、NPU（神經網絡處理器），以及與之匹配的高帶寬低延遲LPDDR5內存通道，為智能座艙的應用提供全方位的算力支持，實測性能趕超國際同類產品。
根據高工智能汽車研究院發(fā)布的數據顯示，目前汽車座艙芯片市場仍然主要由高通、瑞薩、恩智浦、德州儀器等傳統(tǒng)汽車芯片巨頭壟斷。但隨著汽車智能化、網聯(lián)化的不斷滲透，整個汽車芯片供應鏈體系開始發(fā)生重構，國產車規(guī)級大算力智能座艙芯片也迎來了突圍的最佳時機。
在過去的數年時間里面，智能座艙一直處于1.0階段，大部分座艙產品僅僅只是完成單一硬件和功能的升級，并沒有真正意義上把人、車、環(huán)境全部打通。
然而，座艙的真正智能化“序幕”已經拉開，正在步入以人工智能和大數據驅動的智能化3.0時代，5G車聯(lián)網、OTA、語音識別、DMS、手勢識別等各類功能正在逐步進入新車前裝量產的標配序列當中。
在這樣的背景之下，整車電子電氣架構正在加速從分布式架構向域集中式架構演進，域集成解決方案開啟了量產上車的進程。
資料顯示，智能座艙域控制器必須選擇集成了中央處理器（CPU）、圖像處理單元（GPU）、AI處理單元、深度學習加速單元（NPU）等多個模塊的系統(tǒng)級SoC芯片，傳統(tǒng)的車載芯片顯然無法滿足全新一代智能座艙系統(tǒng)的要求。
從去年開始，包括廣汽埃安LX、吉利星越L、威馬W6、長城WEY摩卡等全新上市的新車相繼搭載了高通第三代驍龍汽車數字座艙平臺（8155芯片）。這背后主要的原因在于，高通8155芯片采用了7nm工藝制程，算力比傳統(tǒng)主流車載芯片提升了3-4倍。
從當前公布的參數情況來看，同樣采用7nm工藝制程的“龍鷹一號”芯片，具備內置高算力中央處理器、高性能AI神經網絡處理單元、新一代多核圖形處理單元、高安全等級的“安全島”設計、數字信號處理單元，在算力和性能上面都能夠媲美甚至超越高通8155。
芯擎科技是億咖通科技和ARM中國等共同出資成立的，是目前唯一跨越傳統(tǒng)芯片和智能汽車高算力芯片平臺的整體芯片提供商。
據了解，芯擎科技的開發(fā)團隊同時擁有傳統(tǒng)汽車處理器和高端服務器芯片成功開發(fā)和量產經驗，并且具備自主IP和芯片設計到軟硬件一體化的全面核心技術能力，旗下首款7納米車規(guī)級智能座艙芯片——龍鷹一號從研發(fā)到點亮成功僅僅歷時2年，創(chuàng)下了行業(yè)記錄！