12月7日，由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的“2019（第三屆）中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)暨中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新AII安亭指數(shù)發(fā)布會(huì)”在上海嘉定舉行，近百家汽車企業(yè)、數(shù)十位行業(yè)專家、數(shù)十家家核心媒體等逾五百名參會(huì)者，共同探討車市寒冬中的企業(yè)創(chuàng)新之法。

本屆創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，多位重量級(jí)嘉賓暢談對(duì)企業(yè)創(chuàng)新的體會(huì)，對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也進(jìn)行了深度解析。以下是吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在大會(huì)上做的演講實(shí)錄：

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，各位媒體朋友，非常高興能夠有機(jī)會(huì)再次參加中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)，同時(shí)也非常高興能看到中國(guó)汽車市場(chǎng)正在成為創(chuàng)新的新高地，各方面的能量都在向中國(guó)匯聚，包括中國(guó)自主品牌也在不斷在創(chuàng)新上加大投入和努力。誠(chéng)然，在汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條上，中國(guó)的自主品牌是一定要往高端走且進(jìn)行國(guó)際化的。

尤其是在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大變革的情況下，我們更是要抱著開放的思維，在創(chuàng)新上進(jìn)行不斷地思考。

在此，我向大家匯報(bào)一下吉利汽車在全球創(chuàng)新體系方面的工作。我們的目標(biāo)是，未來(lái)十年，吉利汽車將成為全球型的有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。雖然目前在中國(guó)市場(chǎng)中，吉利汽車已經(jīng)暫時(shí)處于自主品牌的前列，但這并不是我們的目標(biāo)，我們希望在立足中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，放眼全球，在技術(shù)創(chuàng)新上，在質(zhì)量體系上以及在品牌認(rèn)知度上，不斷向真正意義的全球化企業(yè)發(fā)展。眾所周知，在過(guò)去的十年中，吉利汽車進(jìn)行了一些并購(gòu)整合，接下來(lái)的5-10年內(nèi)，吉利汽車將繼續(xù)把并購(gòu)的項(xiàng)目深化落地，產(chǎn)生成果，同時(shí)完善我們的全球化布局。

吉利控股集團(tuán)目前的組織架構(gòu)共有5大子集團(tuán)。今年3月，我們宣布與戴姆勒在全球一起運(yùn)營(yíng)發(fā)展下一代的純電動(dòng)品牌smart，這意味著未來(lái)吉利汽車集團(tuán)會(huì)有6大品牌。我們的科技集團(tuán)主要專注于創(chuàng)新孵化，很多業(yè)務(wù)都是圍繞著大出行等展開的。此外我們還成立了自己的新能源商用車團(tuán)隊(duì)，目前涉及兩大品牌，車型覆蓋了中卡、重卡、中型巴士、大型巴士等。此外我們還投資了教育和體育運(yùn)動(dòng)。研發(fā)層面，五大設(shè)計(jì)中心和五大研發(fā)中心主要是服務(wù)于吉利汽車集團(tuán)的，沃爾沃擁有自己的研發(fā)中心。

目前服務(wù)于吉利汽車集團(tuán)的五大研發(fā)中心分別位于杭州灣、瑞典哥德堡、法蘭克福、考文垂和杭州。當(dāng)前，吉利控股集團(tuán)員工超過(guò)12萬(wàn)人，吉利汽車約有7萬(wàn)人，工程技術(shù)研發(fā)人員約有2萬(wàn)人，海外員工約有5萬(wàn)人。

吉利判斷，只有通過(guò)研發(fā)才能驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)我們向中高端去發(fā)展。在此分享幾點(diǎn)思考，其一是要加大研發(fā)。但加大研發(fā)并非意味著資金可以買來(lái)一切，在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)、領(lǐng)域和核心的人才上進(jìn)行大力投入，才是持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。我們做過(guò)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，吉利控股集團(tuán)并購(gòu)沃爾沃后，十年以來(lái)總的研發(fā)投入超過(guò)了1000億人民幣，整個(gè)控股集團(tuán)的年研發(fā)投入，以2018年為例，約為210億，占控股3285億營(yíng)收的6.4%。這個(gè)比例在全球汽車行業(yè)內(nèi)都是較高的，甚至可以和豪華品牌比肩，未來(lái)5-10年，吉利在研發(fā)投入上的比例只會(huì)攀升不會(huì)降低。

不過(guò)加強(qiáng)研發(fā)投入并非意味著主機(jī)廠要所有事情都攬過(guò)來(lái)親力親為，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局勢(shì)必不是靠單打獨(dú)斗來(lái)完成的，這要求我們要加強(qiáng)與業(yè)內(nèi)的廣泛融合。未來(lái)主機(jī)廠要牢牢將核心技術(shù)掌握在自己手中，在研發(fā)投入上的趨勢(shì)應(yīng)該是由硬件投入向軟件投入轉(zhuǎn)型，由整車技術(shù)向平臺(tái)技術(shù)轉(zhuǎn)型。

近期，汽車行業(yè)內(nèi)較為轟動(dòng)的新聞是全球的大裁員。吉利判斷，這是結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型。在實(shí)踐中，吉利也發(fā)現(xiàn)，目前數(shù)字化和軟件人才是非常稀缺的，而未來(lái)能夠創(chuàng)造附加值的往往是這一領(lǐng)域。

總的來(lái)講，主機(jī)廠的整體研發(fā)思路是要掌握核心技術(shù)，同時(shí)進(jìn)行全球化的融合，是現(xiàn)在局部或者是在某一領(lǐng)域的創(chuàng)新，所依照的路徑是做平臺(tái)化、模塊化和通用化。雖然，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值一方面來(lái)自于數(shù)字化和運(yùn)營(yíng)能力的提升，但是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力越來(lái)越大。觀察一下中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們目前的整車市場(chǎng)的汽車終端售價(jià)還沒有與全球市場(chǎng)接軌，價(jià)格偏高，在這樣的背景下，企業(yè)只能通過(guò)規(guī)?；⑵脚_(tái)化和共享化去保證成本控制的能力以及平臺(tái)化的充分利用。

不久前吉利進(jìn)行高管學(xué)習(xí)時(shí)，邀請(qǐng)了豐田的高管分享經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)和管理的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)方介紹了豐田的發(fā)展歷史，并強(qiáng)調(diào)了豐田也將此前復(fù)雜的整車平臺(tái)整合為一個(gè)平臺(tái)，使得通用化程度更高，降本能力更強(qiáng)。

在研發(fā)體系上，我們大概通過(guò)10年的努力，與沃爾沃共同交流，共同融合，形成了NPDS新產(chǎn)品研發(fā)流程，得益于這個(gè)體系，使得我們公司內(nèi)部各個(gè)體系的人、財(cái)、物都聚集在一個(gè)流程上，保證了產(chǎn)品的研發(fā)是可控的。

打造爆款車是容易的，但是如何確保每一款車都是沒有問題的？只能靠體系和流程，這個(gè)流程是沃爾沃七八十年的發(fā)展歷史不斷積累、優(yōu)化，在與吉利融合后，在產(chǎn)品的響應(yīng)速度、成本控制和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域與吉利方面不斷融合、優(yōu)化形成的。

新產(chǎn)品開發(fā)流程是指導(dǎo)我們整個(gè)研發(fā)、采購(gòu)、制造以及營(yíng)銷服務(wù)的基本的主系統(tǒng)。未來(lái)吉利會(huì)把我們基本上所有的產(chǎn)品都聚集到四個(gè)模塊化架構(gòu)上，實(shí)際上最開始我們是從SPA開始進(jìn)行平臺(tái)化的，后來(lái)吉利和沃爾沃合作，聯(lián)合開發(fā)了中級(jí)車平臺(tái)，稱之為CMA，其中領(lǐng)克品牌的車型就是誕生于CMA平臺(tái)。

而我們的PMA則會(huì)在吉利控股集團(tuán)旗下多個(gè)品牌共享。這樣我們的平臺(tái)整合率會(huì)更高。為了打造這一平臺(tái)，我們?cè)谌瞬沤Y(jié)構(gòu)上也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以吸引打造未來(lái)電子化的整車架構(gòu)的核心人才。

在電動(dòng)化層面，雖然目前大家都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是吉利是不會(huì)放棄混動(dòng)系統(tǒng)的。目前我們的動(dòng)力總成包括1.0TD、1.5TD和2.0TD及7DCT變速器系列產(chǎn)品。未來(lái)沃爾沃也會(huì)朝著電動(dòng)化方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型，把原本做燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的和混動(dòng)系統(tǒng)單元?jiǎng)冸x出來(lái)，成立獨(dú)立的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元，或者是獨(dú)立的動(dòng)力總成公司，未來(lái)這個(gè)公司或業(yè)務(wù)單元也可以向吉利進(jìn)行內(nèi)部供貨，甚至是行業(yè)供貨。目前我們正在探討當(dāng)中。

針對(duì)新四化的浪潮，吉利會(huì)朝著電動(dòng)化的方向堅(jiān)定不移地走。未來(lái)PMA架構(gòu)上誕生的車會(huì)比現(xiàn)在的更加先進(jìn)一些。此外我們還會(huì)進(jìn)行一些替代燃料的研發(fā)，目前在M100的甲醇汽車和商用車已進(jìn)行了應(yīng)用，目前國(guó)家對(duì)于甲醇汽車也有了相應(yīng)的推廣，因此商業(yè)化前景廣泛。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，我們自己創(chuàng)立了創(chuàng)業(yè)公司億咖通科技，與業(yè)界廣泛聯(lián)合，接下來(lái)就是要做深度的研發(fā)，從車機(jī)芯片、操作系統(tǒng)，再到上層的應(yīng)用方面進(jìn)行共同開發(fā)。目前我們相關(guān)的工程師已有2000余人，投入也達(dá)到了幾十億。

自動(dòng)駕駛方面，目前我們的新車標(biāo)配為L2，從明年起，吉利汽車將在部分地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。2022年，吉利汽車將在亞運(yùn)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)營(yíng)。此外，吉利控股集團(tuán)還進(jìn)行了一些新業(yè)務(wù)的布局，包括飛行汽車和出行服務(wù)，我們要加強(qiáng)線上能力的建設(shè)，做一些更前端的布局。預(yù)計(jì)到明年我們自己的低軌衛(wèi)星會(huì)發(fā)射，也會(huì)圍繞著在線出行做一些前瞻性的布局。

最后就是協(xié)同開放合作，未來(lái)主機(jī)廠不能單打獨(dú)斗，抱團(tuán)取暖，而要整合資源，推動(dòng)創(chuàng)新，創(chuàng)造價(jià)值，吉利汽車也會(huì)不斷致力于做粘合劑和推動(dòng)劑。

以上是我今天的分享，謝謝大家！