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以 " 加速創(chuàng)芯，智領(lǐng)未來(lái) " 為主題的 2023 西門(mén)子 EDA 技術(shù)峰會(huì)剛剛落下帷幕。芯擎科技創(chuàng)始人、董事兼CEO汪凱博士受邀發(fā)表主旨演講，并為與會(huì)者帶來(lái)汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)最新數(shù)據(jù)，高集成度的車(chē)規(guī)主控芯片成為市場(chǎng)需求熱點(diǎn)，艙泊一體正在引領(lǐng)智能座艙新趨勢(shì)。
以下文章來(lái)源于電子發(fā)燒友網(wǎng) ，作者章鷹
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/章鷹）近3年，汽車(chē)半導(dǎo)體處于黃金發(fā)展期。IDC預(yù)測(cè)，未來(lái)3年全球汽車(chē)半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模將從610億美元增長(zhǎng)到800億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到15%。Garter給出預(yù)測(cè)是，汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng) 13.8%，到 2023 年達(dá)到 769 億美元。8月28日，在西門(mén)子EDA峰會(huì)上，芯擎科技董事兼CEO汪凱博士帶來(lái)的汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)最新數(shù)據(jù)，智能化、電動(dòng)化帶動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體含量持續(xù)提升，2021年全球車(chē)規(guī)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)500億美元，預(yù)計(jì)2027年將增長(zhǎng)到952億美元。
在汽車(chē)芯片當(dāng)中，有傳感器芯片、主控芯片、功率半導(dǎo)體、存儲(chǔ)器芯片，但是最能代表汽車(chē)智能化水平的當(dāng)數(shù)SoC芯片，智能座艙SoC和自動(dòng)駕駛SoC芯片。中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)是，主控芯片占據(jù)27.1%的市場(chǎng)份額，傳感器芯片占23.5%的市場(chǎng)份額，功率半導(dǎo)體占據(jù)12.3%市場(chǎng)份額，存儲(chǔ)器占37.2%的市場(chǎng)份額。
汪凱指出，車(chē)規(guī)芯片最初控制都是MCU來(lái)控制，隨著汽車(chē)升級(jí)，如果每個(gè)單元都由MCU控制就非常難于升級(jí)，后面就看到芯片從分布式向集中式發(fā)展的方向，形成域的概念，包括動(dòng)力域、控制域等，我們正處于多域控制器向集中化域控制器轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，芯片向大的集成方向發(fā)展。 “智能汽車(chē)不僅僅是一個(gè)出行工具，而是變成一個(gè)移動(dòng)的第三空間。如何實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的智能座艙體驗(yàn)?zāi)兀恐袊?guó)汽車(chē)芯片廠商芯擎科技做了有益的突破，國(guó)內(nèi)首顆7納米車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙SoC‘龍鷹一號(hào)’已于2022年年底之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和供貨，首批搭載該芯片的新車(chē)型會(huì)從今年中期開(kāi)始陸續(xù)面市?！蓖魟P表示，“我們的產(chǎn)品對(duì)標(biāo)高通的智能座艙8155芯片，龍鷹一號(hào)已通過(guò)AEC-Q100可靠性驗(yàn)證及ISO26262功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，標(biāo)志著芯擎科技在汽車(chē)功能安全流程方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流開(kāi)發(fā)體系標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>
據(jù)悉，龍鷹一號(hào)首發(fā)豪華智享超電SUV領(lǐng)克08，8月8日晚上20:08分這款車(chē)預(yù)售開(kāi)啟。
艙泊一體趨勢(shì)到來(lái)！龍鷹一號(hào)推出單芯片艙泊一體解決方案
“2015年開(kāi)啟到今天，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的智能化、多屏化以及HUD、語(yǔ)音識(shí)別等引入汽車(chē)座艙，智能化趨勢(shì)加速，SoC芯片因?yàn)楣δ芗啥?、性能和硬件延展性?yōu)勢(shì)，取代MCU成為汽車(chē)座艙的核心芯片?！?汪凱表示，“智能座艙可以玩游戲，看視頻、智慧辦公和對(duì)話，下一步就是安全性能，包括疲勞駕駛檢測(cè)、變道提醒、監(jiān)測(cè)汽車(chē)周?chē)h(huán)境，慢慢形成從座艙到泊的概念，艙泊一體是一個(gè)必然的趨勢(shì)，未來(lái)高速NOA發(fā)展，在特定的環(huán)境下，可以做自動(dòng)駕駛?！?/span>蓋世汽車(chē)研究院副總監(jiān)張志文表示，智能輔助駕駛在中國(guó)已經(jīng)悄然興起，行泊一體成為當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的重要方案。艙泊一體和行泊一體由于可以復(fù)用部分的硬件和算力，具有一定的成本優(yōu)勢(shì)，受到產(chǎn)業(yè)的廣泛認(rèn)可。7nm是汽車(chē)座艙芯片一個(gè)非常好的節(jié)點(diǎn)，CPU可以采用ARM大核A76，達(dá)到100KDMIPS，才有足夠的算力去解決；第二、汽車(chē)?yán)锩婵吹礁嗟哪Ｐ停驡PU算力足夠強(qiáng)；三、隨著智能化的發(fā)展，NPU能力也必須加強(qiáng)。在這三點(diǎn)上，龍鷹一號(hào)足夠達(dá)到客戶的需求。龍鷹一號(hào)采用7nm制程工藝，集成了87層電路，擁有88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米。它配備了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能夠達(dá)到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可編程的NPU內(nèi)核，NPU算力達(dá)到8TOPS，支持LPDDR5-6400內(nèi)存，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬。“在這種超大規(guī)模的芯片設(shè)計(jì)當(dāng)中，EDA工具選擇必不可少，我們和西門(mén)子EDA經(jīng)歷多年合作，尤其在汽車(chē)功能安全方面，西門(mén)子給與很多幫助和支持?！蓖魟P表示，“我們能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)把芯片從設(shè)計(jì)然后移植到量產(chǎn)，這是一個(gè)大的飛躍。”
汪凱表示，“龍鷹一號(hào)” 作為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的 7 納米車(chē)規(guī)級(jí)芯片，能單芯片實(shí)現(xiàn)艙泊一體，而相比傳統(tǒng)解決方案成本更低。“龍鷹一號(hào)”能通過(guò)與自動(dòng)駕駛芯片聯(lián)合實(shí)現(xiàn)艙駕一體，在性價(jià)比上實(shí)現(xiàn)顯著提升。實(shí)現(xiàn)功能包括，支持四路高清屏全功能智能座艙，無(wú)需增加ECU和感知系統(tǒng)支持自動(dòng)泊車(chē)擴(kuò)展，能夠?qū)崿F(xiàn)艙內(nèi)視覺(jué)應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)艙外泊車(chē)應(yīng)，比傳統(tǒng)方案單車(chē)降低成本1000到1200元人民幣。同時(shí)，芯擎科技能提供多樣化軟件需求，滿足客戶不同的需求。
